武汉首条现代有轨电车沌口试跑 与地铁3号线无缝换乘

昨日，武汉市首条现代有轨电车线路——大汉阳地区现代有轨电车试验线车辆“车都工匠号”在武汉经济技术开发区试跑。

武汉市政集团大汉阳地区现代有轨电车试验线BT项目部负责人介绍，目前，试验线正线土建工程完成了约80%，轨道铺设完成过半，主要配套建筑均已封顶，进入内部装修和管线、设备安装阶段。有轨电车计划于今年底通车试运行。

路线可与地铁3号线无缝对接

据试验线项目业主单位、武汉车都轨道交通有限公司负责人介绍，该线路全长约16.8公里，设车站23座(含预留站1座)，起于武汉经济技术开发区官莲湖路，沿黄陵大道、硃山二路、全力三路、后官湖大道、车城西路、沌阳大道走行，止于沌阳大道车轮广场，并在此与地铁3号线一期终点站换乘，贯通了包括武汉经济技术开发区、汉南区、蔡甸区等“大汉阳片区”。

住在军山的居民到地铁3号线车轮广场站需用时90左右，有轨电车建成通车自动扶梯进入换乘专用通道，实现有轨电车与地铁3号线的无缝对接。目前，该换乘通道正紧张施工，预计9月份完工，年底试运行。

据悉，武汉经济技术开发区开展了《大汉阳地区公共交通规划(2012-2030年)》编制并获批，规划中武汉经济技术开发区共有14条有轨电车线路(T1线至T14线)，总长度约197公里，设车站224座，线网按照初、近、远期分期实施。初期实施项目共四条线，分别为T1线、T2线、T6线和T8一期，运营线路长度63.4公里，线路基本覆盖并串联了沌口、黄陵、军山、常福、纱帽、蔡甸等地区的重要交通走廊。

客容量21列车全天载客8万人次

据了解，试验线于2014年9月17日正式开工建设，其中有轨电车专用桥梁凤凰桥跨越了京珠高速公路，是世界首座跨国家级干线高速公路的储能式现代有轨电车桥梁。

记者昨日在试车现场看到，黑色车窗，橙白相间的四编组电车静卧在轨道上，车辆采用100%低地板设计，地板面距离轨面高度仅320毫米，普通乘客抬脚即可上下车。特殊人士的轮椅也可无障碍乘坐出行。车门处设有刷卡设备，车内座椅朝向不尽相同，站立区域多。安全锤、紧急开门装置一应俱全，4节车厢车长达38米，最多可载客330人，同时也预留了挂扩编的条件来应对远期客流量的增加。

武汉公交经开公司副经理余明杰介绍，该路线一共21列车，预计全天客运量为8万人次，目前设计的是高峰期8一趟，平峰期12一趟，单程约40。票价的设定及与其他公共交通的对接模式尚需进行听证，暂不公布。

余明杰表示，届时现金一票制的票价定位。有轨电车设置的23处站点中，目前已有17处站点可与常规公交对接，通车后将调整7条公交线路、新增4条公交线路，实现常规公交与有轨电车的全面无

有轨电车的司机从哪儿来?余明杰介绍，2014年由湖北铁路司机学校培训，目前近40名学员已通过了科目一、科目二的考试，通过现场教学后将进行科目三的考试，此后这批司机将拿到P照(有轨电车驾驶证)成为武汉市首条现代有轨电车驾驶员。

通行有轨电车享受“信号权优先”

余明杰告诉长江商报记者，大汉阳地区现代有轨电车试验线沿线有39个路口，有轨电车能够享受到“信号权优先”，常规公交在该路段行驶需要约60，有轨电车全程仅需40左右。余明杰介绍，有轨电车的路权形式为路段独立、交叉口混合的方式，结合信号优先技术，可最大程度地保证有轨电车的准点和高效服务。

武汉车都轨道交通有限公司信号系统负责人介绍，大汉阳地区现代有轨电车试验线将采用智能交通系统控制有轨电车的优先权，由路口感应环线和视频检测器、智能交通信号机及其他配套设施组成，按照相交路段的道路等级，确保有轨电车在不大幅影响交叉口服务水平的前提下给予绿灯“放行”，优先通过路口。目前试验线39个路口均考虑了设置智能交通系统，具备条件的路口已开始施工。

尖板眼车载超级电容储能元件 30秒充完成充电

武汉首列100%低地板超级电容有轨电车“尖板眼”不少，中车株机公司的技术人员告诉长江商报记者，这款电车采用自主研发的超级电容储能技术，以车载超级电容储能元件供电，在车辆进站后利用乘客上下车时间，30秒即可充电完成，全线无接触网运行。其具有的快充快放的特点，相当于短跑运动员，非常适合城市公交运行。列车最高运行速度为70km/h，结构设计寿命为30年。

100%低地板超级电容有轨电车和普通有网有轨电车相比，在平直道路上行驶时用电量没多少差别，但在遇到下坡路况及刹车制动时，超级电容有轨电车的节能优势能充分发挥，能将85%以上的动能转化为电能被回收实现再利用，节能30%左右，而普通有轨电车只能将这一部分能源转化为热能浪费掉。

中车株机公司相关人员介绍，项目部分车辆将由中车株机公司武汉基地生产，实现武汉本地化生产制造，且中车株机武汉基地能够充分发挥其地域优势和资源优势，在车辆质保期内提供快速、便捷、全面的售后服务。这种电车每公里造价是地铁的1/5，轻轨的1/3;建设周期只需要6至12个月，是地铁的1/5。其占地灵活，铺设简单，可与公路共享路权，而拿掉了头顶的“大辫子”之后，有利于城市美观。

这款电车采用自主研发的超级电容储能技术，以车载超级电容储能元件供电，在车辆进站后利用乘客上下车时间，30秒即可充电完成，全线无接触网运行。其具有的快充快放的特点，相当于短跑运动员，非常适合城市公交运行。列车最高运行速度为70km/h，结构设计寿命为30年。

——中车株机公司某技术人员

武汉首条有轨电车“车都工匠号”在武汉经济技术开发区试跑。

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