国内最长地铁环线开启穿江之旅

        5月29日上午，武汉地铁首条环线——12号线正式开始穿越长江之旅。现场，国产大直径盾构机“江城先锋号”从国博中心南站始发，向位于长江南岸的凌吴村站掘进。长江日报记者任勇 摄

■ 地铁环线串联7个中心城区

        上午，位于汉阳的国博中心南站施工现场，“江城先锋号”盾构机蓄势待发，一声令下，刀盘缓缓转动，正式向长江出发。

武汉地铁12号线全长59.9公里，是国内最长的城市地铁环线，连通武汉三镇，串联了硚口、江汉、江岸、青山、洪山、武昌及汉阳共7个行政区域。线路共设站37座，其中换乘站数量达26座，与18条地铁线路实现换乘。

        作为一条环线，12号线将两次穿越长江、一次穿越汉江，同时还将下穿沙湖和墨水湖。此次盾构始发，是12号线首次穿越长江，从汉阳区的国博中心南站至洪山区的凌吴村站，区间全长3.37公里。

        中铁开发投资集团项目负责人介绍，由于越江段采用“单洞双线”隧道，即“一个洞”能够容纳左、右线地铁列车同时通行，因此采用大直径盾构机，刀盘开挖直径达12.56米，相当于四层楼高。

■ 国内研发制造在汉生产组装

        截至目前，武汉地铁11条运营线路中有6条成功穿越长江和汉江：地铁2号线、4号线、7号线、8号线穿越长江，3号线、6号线穿越汉江。

        穿江地铁线路中，7号线和8号线都是采用大直径盾构施工。7号、8号线穿江采用的大直径盾构机均为国外进口。

此次承担12号线国博中心南站—凌吴村站越江任务的“江城先锋号”盾构机，则全部采用中国技术、中国标准，由中铁隧道局集团有限公司与中铁工程装备集团有限公司共同研发制造，在武汉生产组装，是武汉地铁建设史上首次采用国产大直径盾构穿江。

        施工方中铁隧道局武汉轨道交通12号线（江北段）土建1标项目机械总工王世强介绍，这台大直径盾构机在武汉组装，厂家在武汉有自己的制造车间和服务团队。盾构机实现国产化之后，设备可以在国内生产制造，甚至可以买到成品，当设备出现故障时，能快速解决。

        他说：“服务上，以前进口设备如果需要售后服务，很多时候厂家无法现场确认，需要将意见反馈到国外总部，总部给出意见后，现场才能处理，处理时间很长。现在，国产的厂家就在国内，今天出问题，今天或明天就能到现场处理，非常高效。”

■ 四层楼高盾构机像“地下工厂”

        “江城先锋号“盾构整机重达2900吨，总长约105米，是名副其实的“基建蛟龙”“大国重器”。

        上午，长江日报记者深入30余米深的盾构始发井，只见这台大直径盾构机就像一座“地下工厂”，由刀盘、盾体、台车组成。刀盘上的一把把刀具就像牙齿，转动起来，啃噬泥土；与刀盘紧紧相连的是盾体，它的一个重要作用就是提供推力，就像“发动机”，推动盾构机前进；盾体后面就是台车，里面有主控室、液压泵站、配电设备等，司机也在这里工作，驾驶盾构机前行。

        据了解，越江隧道埋深变化大、水压大，洞身所处位置平均水深34.85米，最大埋深达55.17米，掘进线路呈“V”字型。越江段的地层包含淤泥质土、高强度中风化石英砂岩等多种不良地质，泥岩地层比例超过50%，特别容易出现渣土在盾构机泥水仓内滞排、结泥饼等现象。

        为了解决这些难题，“江城先锋号”盾构机创新采用针对性设计。

■ 武汉首条“三镇同环”地铁

        据悉，12号线需两次穿越长江，继国博中心南站—凌吴村站区间盾构越江成功始发，另一条穿越长江的区间丹水池站—科普公园站也将于7月开启越江之旅。

        12号线是武汉市轨道交通线网规划“环+射线”骨架结构中唯一的环线，建成通车后，将有效缓解中心城区客流压力，实现武汉轨道交通发展提速，实现“三镇同环”。

        武汉市城乡建设局相关负责人介绍，12号线是武汉市当前在建规模最大的PPP项目，首次采用“段场设备+PPP”的全新模式建设。全线站点、区间土建、车站装修和轨道铺设，采用PPP模式引入社会资本投资建设，“一段两场”和全线设备由武汉地铁集团实施。该模式是武汉市加快疫后经济社会重振与发展，抢抓中央一揽子支持政策机遇，加快城市重大功能设施布局建设的重要体现。项目不仅引进社会资本，也引进优秀的建设管理团队，通过相互学习借鉴先进的建设和管理理念、方法，共同提高轨道交通建设管理水平。